油价涨声一片,高端低油耗商用车迎来大好机遇 _ 行业新闻 _ 行业

2018-01-14 09:40

  “涨价啦,现在1升油要7.17元。”11月3日,《商用汽车新闻》记者走访北京多个物流市场时,“涨声”一片。然而,和预想中不同的是,现如今卡车司机对于油价上调已经不再那么敏感了。

“运价还是老样子,涨不起来。不过,现在我们对于柴油涨价不那么在乎了。”在随后的电话采访中,面对《商用汽车新闻》记者的质疑,河北邢台的北奔重卡车主刘师傅直言:“虽说运价也有起伏,但和油价变动的关系并不紧密。从养路费取消以后,油价涨涨停停,我们慢慢也习惯了。”

之前对油价上调多有抱怨的卡车司机们,为何此时如此淡定?

被“涨”得麻木

“其实也不是说我们就能接受不断上涨的油价。”刘师傅解释道,“只是油价的涨跌我们说了也不算,只能想办法把因油价上涨带来的损失找补回来。”

在北京新发地市场,多名从外地运菜进京的卡车司机也有此看法。他们表示,每次油价上涨的风声传出后,都希望市场上的运价能有所提高。“运价涨起来可比油价上调难多了。”山东莱芜的高师傅说,“往往是油价涨了很久,运价才有松动的迹象,可那时候市场的承受能力又足够强了,货主也就不再提涨价的事儿了。”

正如高师傅所言,对于一些卡车散户来说,能及时配到货就很难得了,对运价调整的影响力有限。而对于物流公司来说,合同大多是按年份签订,协商好的运价也考虑了多种可变因素,因此也很难调整。也就是说,尽管油价涨跌不定,运价都不存在及时跟进的可能。

运价难调,油价却调整了好几次,这让卡车司机们对此已经习以为常。“惟一麻烦的是,每次油价上调时,加油都比较困难,有时候甚至还会受到限制。”在汉龙物流园区,福建司机陈师傅告诉《商用汽车新闻》记者,“我们一般都会把油箱装满,这样心里踏实,可近几天很多加油站都不给加满,只能在两省交界处才有可能一次加满。”

超载依旧在只是更精心

既然油价和运价还没有形成有效联动,那么,每次油价上调都意味着卡车用户的成本上扬。“也不能说没有影响,我们现在习惯了油价上调。为了平衡掉这部分成本,我们有想办法多挣钱,正版东方心经ab。”来自黑龙江的谭师傅表示。据他了解,现在很多卡车司机仍在超载运输,“不超载根本挣不到钱,虽说一路上罚款都要1000多元,可去掉这部分罚款,我们还有盈利。”谭师傅告诉《商用汽车新闻》记者。

“除了超载,一些有稳定货源的车主也开始选择标载多趟式的运输方式,不过这种情况并不常见,大部分卡车司机还是通过超载挣钱。”刘师傅说,“尽管各地治超很严,可时间一长,还是有些松动,再加上不少司机都有路子,可以在很大程度上降低因超载被罚款的风险,所以超载运输在短期内还是挣钱的主要手段。”

然而,现阶段的超载和以往相比也有了变化。刘师傅告诉《商用汽车新闻》记者,以往超载时,车主对油耗的关注度不高,一般都给了司机比较高的油耗指标。现在碍于油价高和治超严,车主对超载也考虑得越来越多。“首先,我们会考虑超载额度的问题,比如在30%的上限左右;其次,我们对油耗的控制比以前要严格,尤其是制止司机私自扣油的行为。此外,在购车时不光看重大马力,也看重低油耗。”

节油车型大行其道

在北京几个物流市场走访时,《商用汽车新闻》记者发现刘师傅所言不虚。在汉龙物流园内,解放J6、东风天龙、欧曼ETX、柳汽霸龙507等车型屡见不鲜,就连新发地蔬果运输市场内也经常出现这些高端车型的身影。

“一方面,卡车企业推出这些车型也有一段时间了,用户在逐步接受这些产品;另一方面,这些车型都是企业立足高端研发的车型,在配置上偏向经济性、舒适性、安全性等方面的融合。”河北某北奔重卡经销商表示,“我认为,比较关键的一点在于这些车型的节油性,和以前的车型相比,这些新产品的节油性能更为明显。”

事实上,卡车司机对油耗的关注度也越来越高。之前走访市场时,大多司机都不能准确地说出车辆的油耗,最多只能告知一路上加了多少钱的油。可此次走访,《商用汽车新闻》记者却多次听到比较准确的油耗值。“不能不精打细算,现在车这么多,货源就算有增长也没有车辆增长得快。”陈师傅分析道,“以往被忽视的方面反而成了可以利用的盈利点。现在去经销商那里了解车型,他们也经常给我们讲节油、安全等方面的事情,只不过有时候我们觉得他们是在吹嘘,具体油耗得我们用过之后才能了解。”

“对于购车,我们还是相信用车者的使用经验,包括动力、油耗等。”刘师傅说。而当《商用汽车新闻》记者问及如何看待企业的宣传时,他表示:“企业宣传的油耗值,很多都是理想车况下的数值。我觉得只有在比较公平的竞技平台上,才能真正体现出油耗的高低。”